Se hai mai aperto il cofano e ti sei chiesto come fa un piccolo componente a mantenere l'intero motore al ritmo perfetto, non sei il solo. Il tenditore della cinghia di distribuzione è quella parte tranquilla e laboriosa. Alla Herz abbiamo trascorso decenni a costruire e testare sistemi di cinghie di trasmissione e continuiamo a trovare impressionante l'eleganza di questo piccolo componente. Analizziamolo semplicemente.
Un tendicinghia applica una pressione precisa alla cinghia di distribuzione in modo che la cinghia rimanga sufficientemente tesa da azionare l'albero a camme e l'albero motore senza scivolare. Il suo compito è duplice: impostare la tensione iniziale della cinghia una volta installata e mantenere tale tensione mentre la cinghia si riscalda, si allunga e si usura.
In termini semplici, il tenditore rimuove l'allentamento. Senza di essa, la cinghia di distribuzione vibrerebbe, sbatterebbe contro il motore e alla fine salterebbe i denti. Quando la cinghia salta, l'albero a camme non è sincronizzato con l'albero motore. Su un motore che interferisce, ciò può piegare le valvole e causare danni per migliaia di dollari.
Il tenditore non tende semplicemente una cinghia come se si tirasse una cinghia. Fornisce una forza controllata e costante che compensa piccole variazioni nella lunghezza della cinghia e nelle posizioni delle pulegge durante il funzionamento. Questo è ciò che consente alla cinghia di distribuzione di funzionare silenziosamente per molti chilometri.
La maggior parte dei motori utilizza uno dei due tipi principali di tenditore: unità a molla meccanica o unità idrauliche. La versione meccanica è un buon punto di partenza perché mostra chiaramente il principio di base.
Un tenditore a molla è costituito da una base, un braccio girevole, una molla elicoidale e una puleggia. La base è fissata al blocco motore. Il braccio girevole ruota attorno a un mozzo centrale. La molla spinge il braccio in una direzione, premendo la puleggia contro la parte posteriore della cinghia di distribuzione. Quando la cintura tenta di flettersi o di schiaffeggiare, la molla assorbe il movimento e mantiene costante la pressione.
Esistono due disposizioni primaverili comuni. Alcuni tenditori utilizzano una molla di torsione a spirale che avvolge il punto di articolazione. Altri utilizzano una semplice molla di compressione che spinge direttamente sul braccio. Entrambi creano una coppia costante sul braccio, che si traduce in una specifica tensione della cinghia sulla puleggia.
L'impostazione della tensione non è casuale. È progettato per la costruzione della cinghia e le esigenze operative del motore. Una tensione troppo bassa fa oscillare la cinghia. Troppa tensione provoca una rapida usura dei denti. Un buon tenditore a molla deve bilanciare queste forze in un ampio intervallo di temperature.
Tendicinghia HERZ con cuscinetto a sfere sigillato Questo tenditore bilancia le forze della cinghia in tutti gli intervalli di temperatura, utilizzando un cuscinetto a sfere sigillato che resiste a regimi elevati, calore e vibrazioni per un servizio affidabile a lungo termine. Visualizza il prodotto → In un tenditore ben realizzato, la puleggia scorre su un cuscinetto a sfere sigillato. Quel cuscinetto deve resistere ad alti regimi, calore e vibrazioni. Un tenditore con cuscinetto a sfere come quello di cui parliamo nel ns Domande frequenti può servire per molte migliaia di miglia se il sistema di cinture viene mantenuto correttamente.
I tenditori idraulici offrono un ulteriore livello di controllo. Invece di fare affidamento solo su una molla, un'unità idraulica utilizza un pistone all'interno di un cilindro riempito d'olio. La pressione dell'olio motore o un serbatoio interno sigillato spinge il pistone verso l'esterno, che muove il braccio della puleggia e tende la cinghia.
Ci sono due modelli principali. Il primo utilizza la pressione dell'olio motore proveniente dal circuito di lubrificazione. Il secondo è autonomo con il proprio fluido sigillato, spesso un olio a base di silicone. Le unità autonome sono più facili da installare perché non necessitano di una linea di alimentazione dell'olio, ma potrebbero richiedere un posizionamento speciale per evitare bolle d'aria.
Il vantaggio dello smorzamento idraulico è che può reagire più agevolmente ai rapidi cambiamenti del carico del nastro. Quando il motore si accende, la cinghia subisce strattoni improvvisi. Il fluido idraulico resiste ai movimenti improvvisi, quindi il tenditore non rimbalza né oscilla. Ciò è particolarmente utile sui motori moderni con carichi più elevati sulle molle delle valvole.
Tenditore della cinghia di trasmissione idraulica ad alta velocità Lo smorzamento idraulico assorbe uniformemente i carichi improvvisi sulla cinghia, mentre una molla di riserva meccanica garantisce una tensione minima in caso di calo della pressione dell'olio, ideale per i motori moderni. Visualizza il prodotto → Alcuni tenditori idraulici contengono anche una molla di riserva meccanica. Se la pressione dell'olio diminuisce, la molla mantiene la cinghia alla tensione minima, prevenendone il guasto immediato. Questo è un sistema di sicurezza intelligente che aggiunge affidabilità.
Che siano meccanici o idraulici, i componenti del tenditore devono gestire un ambiente ostile. La base è solitamente in alluminio pressofuso o acciaio, mentre il braccio girevole può essere in acciaio stampato o alluminio forgiato. La puleggia può essere realizzata in acciaio, nylon o composito. Il cuscinetto è in genere un cuscinetto a sfere a gola profonda sigillato riempito con grasso per alte temperature.
Alla Herz offriamo tenditori con diverse specifiche. Ad esempio, alcune applicazioni necessitano di un cuscinetto più pesante a causa del carico maggiore della cinghia, mentre altre necessitano di un profilo sottile per adattarsi a un vano motore ristretto. Ecco perché disponiamo di linee separate per tenditori con cuscinetti a sfera standard e tenditori ad alta velocità.
Le persone spesso confondono i tenditori con le pulegge folli. Entrambe sono pulegge che guidano la cinghia, ma i loro ruoli sono diversi. Il tenditore applica una forza attiva e regolabile alla cinghia. La puleggia tendicinghia è una guida fissa o leggermente regolabile che reindirizza semplicemente il nastro attorno agli ostacoli e mantiene l'angolo di avvolgimento sui pignoni.
Ecco un rapido confronto:
| Aspetto | Tenditore | Puleggia folle |
|---|---|---|
| Funzione principale | Mantenere la tensione della cinghia | Guidare e reindirizzare la cintura |
| Parti mobili | Pistone a molla o idraulico, braccio girevole | Di solito un cuscinetto e una ruota fissi |
| Regolazione | Attivo, autoregolante | Passivo o impostato manualmente |
| Modalità di fallimento | Perdita di tensione, rumore, vibrazioni | Cuscinetto usurato, grippaggio |
Entrambi i componenti lavorano insieme per mantenere la cinghia di distribuzione in un ciclo perfetto. Se uno dei due fallisce, la cinghia può saltare di un dente o deragliare completamente. Quando si sostituisce una cinghia di distribuzione, è opportuno sostituire entrambi i componenti contemporaneamente in modo che l'intero sistema di trasmissione ricominci da capo.
In un motore a quattro tempi, la cinghia di distribuzione sincronizza l'albero motore e l'albero a camme. Se la sincronizzazione viene meno anche di un dente, le valvole possono colpire i pistoni. Ecco perché il tenditore è così importante: impedisce che l'allentamento consenta alla cinghia di saltare.
Una tensione corretta riduce inoltre l'usura dei denti della cinghia. Una cinghia troppo lenta distruggerà i denti dei pignoni. Una cinghia troppo stretta si allungherà e consumerà rapidamente i cuscinetti. Il compito del tenditore è quello di mantenere la zona “giusta”.
I produttori di motori calcolano l'esatto intervallo di tensione per ciascun motore. Tengono conto anche della dilatazione termica: man mano che il motore si riscalda, la testata in alluminio si espande maggiormente rispetto alla cinghia in acciaio, aumentando la distanza tra le pulegge. Il tenditore deve compensare tale espansione. Quando il motore si raffredda, il tenditore si allenta in modo che la cinghia non venga sovraccaricata.
Come si può sapere quando un tenditore della cinghia di distribuzione sta per esaurirsi? Ascolta e senti. Ecco i segnali di allarme più comuni:
Se noti uno di questi, è saggio ispezionare il tenditore prima che si trasformi in una riparazione importante.
Quando un tenditore perde la capacità di mantenere la tensione, la cinghia inizia a vibrare. Lo sbattimento crea un rumore di clic o di schiaffo. Se si continua a guidare, la cinghia potrebbe perdere la presa sui pignoni e saltare di un dente. Ciò può causare mancate accensioni, scarse prestazioni e infine gravi danni al motore.
A volte invece il cuscinetto della puleggia tenditore si blocca. La cinghia scorre quindi su una puleggia bloccata, consumandosi rapidamente un punto piatto e producendo fumo. In casi estremi, la cinghia può spezzarsi, provocando l’immediato arresto del motore. I guasti catastrofici sono rari se presti attenzione ai segnali di allarme, ma accadono.
Dai nostri anni trascorsi in fabbrica, possiamo dirvi che un tenditore dovrebbe quasi sempre essere sostituito insieme alla cinghia di distribuzione e alle pulegge tendicinghia. Una nuova cinghia su un vecchio tenditore è uno spreco di denaro, perché il tenditore usurato farà presto guastare la nuova cinghia. Ecco perché costruiamo kit di cinghie di trasmissione della distribuzione che includono parti abbinate.
L'installazione è importante tanto quanto la qualità dei componenti. Seguire sempre le specifiche di coppia e la posizione del motore del produttore. Un piccolo disallineamento può causare rumorosità della cinghia o usura prematura. Se stai lavorando su un motore moderno con fasatura variabile delle valvole, prendi in considerazione l'utilizzo di un kit di strumenti per la fasatura per bloccare gli alberi a camme esattamente in posizione.
Kit cinghia di trasmissione dentata adatta al sistema Include una cinghia di distribuzione e una pompa dell'acqua opzionale con cuscinetti resistenti alla corrosione, che consentono di sostituire più parti usurate in un unico servizio per evitare problemi di raffreddamento. Visualizza il prodotto → Dopo aver installato un nuovo tenditore, ruotare manualmente l'albero motore di due giri completi prima di avviare il motore. Ciò conferma che la cinghia è correttamente allineata e ha la giusta quantità di tensione in tutti i punti del ciclo. È un passaggio semplice che ti evita errori costosi.
Per una guida dettagliata passo dopo passo sul tensionamento delle cinghie dentate in gomma, il nostro team ha messo insieme a articolo di istruzioni pratiche sulla tensione che rispecchia le procedure che consigliamo ai nostri clienti.
Un tenditore della cinghia di distribuzione sembra piccolo, ma gioca un ruolo enorme nell'affidabilità del motore. Capire come funziona ti aiuta a diagnosticare tempestivamente i problemi, scegliere la parte giusta e sostituirla correttamente. Alla Herz produciamo tendicinghia e kit completi di cinghie di distribuzione da oltre tre decenni. Sappiamo cosa serve per mantenere un motore in perfetta sincronia.
Se hai domande sul sistema di distribuzione della distribuzione del tuo veicolo, consulta le nostre domande frequenti o contattaci. Siamo felici di aiutarti a mantenere il tuo motore senza intoppi.
