Un cliente entra con una lamentela che gli suona familiare: un fischio acuto da sotto il cofano ogni volta che si accende l'aria condizionata. Il rumore svanisce dopo pochi minuti ma ritorna nelle mattine umide. Il compressore funziona ancora, la batteria è ancora carica e lo sterzo risponde ancora. La causa è quasi sempre la cinghia di trasmissione, che ha perso presa sulle pulegge accessorie.
Ecco la risposta breve: una cinghia di trasmissione trasferisce la forza di rotazione dall'albero motore del motore ai sistemi accessori che mantengono il veicolo carico, fresco, comodo e facile da guidare. Senza di esso, l'alternatore smette di caricarsi, il compressore dell'aria condizionata smette di girare, la pompa del servosterzo perde l'assistenza e in molti motori la pompa dell'acqua smette di far circolare il liquido di raffreddamento.
Il meccanismo è semplice. La puleggia dell'albero motore gira ogni volta che il motore funziona e la cinghia si avvolge attorno a quella puleggia e attorno a ciascuna puleggia accessoria. L'attrito tra le nervature della cinghia e le gole della puleggia trasmette il movimento dall'una all'altra. Un tenditore mantiene la corretta tensione della cinghia, mentre le pulegge tendicinghia guidano la cinghia lungo il suo percorso. Quando una qualsiasi parte della catena perde aderenza, l’intero sistema si degrada notevolmente.
I clienti usano spesso "cinghia di trasmissione" come termine generico per descrivere qualsiasi cinghia sotto il cofano. In termini tecnici, tuttavia, la cinghia di trasmissione e la cinghia di distribuzione svolgono due compiti completamente diversi in due luoghi completamente diversi.
Una cinghia di trasmissione, chiamata anche cinghia a serpentina quando si avvolge attorno a più pulegge, corre all'esterno del motore. Il suo compito è fornire potenza all'alternatore, al compressore dell'aria condizionata, alla pompa del servosterzo e, su molti motori, alla pompa dell'acqua. Poiché fa affidamento sull'attrito, necessita di una tensione costante e di una superficie di contatto pulita. Una cinghia di trasmissione usurata scivola, stride e alla fine smette di azionare uno o più accessori. Questa è la cintura che la maggior parte delle persone vede quando apre il cofano.
Una cinghia di distribuzione corre all'interno del motore, nascosta dietro le coperture. Ha denti che si ingranano con l'albero motore e le ruote dentate dell'albero a camme, quindi i due alberi ruotano in perfetta sincronia. Questa sincronizzazione controlla quando le valvole di aspirazione e scarico si aprono e si chiudono rispetto alla posizione del pistone all'interno di ciascun cilindro. Una cinghia di distribuzione rotta arresta immediatamente l'albero a camme e, nei motori con interferenza, i pistoni possono colpire le valvole aperte, causando gravi danni interni. Questo è il motivo per cui gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione vengono considerati una scadenza rigorosa piuttosto che un suggerimento.
Il modo più chiaro per confrontare le due cinture è affiancarle.
| Caratteristica | Cinghia di trasmissione (cinghia accessoria) | Cinghia di distribuzione |
|---|---|---|
| Funzione primaria | Alimenta l'alternatore, il compressore CA, il servosterzo e spesso la pompa dell'acqua | Sincronizza la rotazione dell'albero motore e dell'albero a camme |
| Posizione | Esterno motore, visibile con cofano aperto | All'interno del motore, dietro i coperchi della distribuzione |
| Progettazione della cintura | Liscio o rigato, a frizione | Dentata, con innesto positivo delle marce |
| Fallimento tipico | Strilli, costole screpolate, perdita di potere accessorio | Il motore si ferma, le valvole e i pistoni possono entrare in collisione |
| Intervallo di sostituzione | Circa 60.000-100.000 km a seconda del veicolo | Circa 60.000-160.000 km a seconda del motore |
Per uno sguardo più approfondito su dove queste due cinture si sovrappongono e dove no, il nostro articolo su come differiscono le cinghie di trasmissione e le cinghie di distribuzione spiega le conseguenze pratiche in modo più dettagliato.
Le cinghie di trasmissione sono disponibili in due famiglie principali e sapere quale utilizza un veicolo influisce sull'intero processo di ispezione e sostituzione.
Una cinghia trapezoidale ha una sezione trapezoidale e si inserisce in una scanalatura a V corrispondente sulla puleggia. Solitamente aziona un singolo accessorio o, occasionalmente, due componenti montati fianco a fianco. I motori più vecchi utilizzavano più cinghie trapezoidali: una per l'alternatore, una per la pompa dell'acqua e una per la pompa del servosterzo. Se una cinghia si rompeva, si fermava solo il relativo accessorio mentre gli altri continuavano a funzionare.
I motori moderni utilizzano quasi sempre un'unica cinghia a serpentina con nervature longitudinali sulla superficie interna. Questa cinghia si avvolge attorno all'albero motore, all'alternatore, al compressore dell'aria condizionata, alla pompa del servosterzo e talvolta alla pompa dell'acqua, facendoli girare tutti contemporaneamente. Il vantaggio è la semplicità: una cinghia, un percorso di instradamento e un tenditore. Il compromesso è che un singolo guasto arresta tutti gli accessori del ciclo.
La scelta dei materiali fa davvero la differenza in termini di durata. Le cinghie in EPDM sono comuni oggi perché resistono al calore, all'ozono e alle fessurazioni meglio delle vecchie mescole di gomma. Per officine e distributori che desiderano prestazioni prevedibili a lungo termine, Cinghie di trasmissione a serpentina in EPDM sono un'opzione affidabile per i moderni veicoli passeggeri.
Fornitori di cinghie di trasmissione a serpentina EPDM personalizzate, fabbrica OEM / ODM - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd. è fornitore cinese di cinghie di trasmissione a serpentina EPDM e fabbrica OEM, dettagli: cinghia di trasmissione a serpentina EPDM, realizzata ... Visualizza il prodotto → Individuare tempestivamente un problema alla cinghia di trasmissione previene un guasto sul ciglio della strada. Questi sono i segnali di allarme da cercare durante un'ispezione di routine:
Uno qualsiasi di questi sintomi è sufficiente per giustificare la sostituzione della cinghia di trasmissione prima che si spezzi. Una cinghia a serpentina rotta non distruggerà il motore come può fare una cinghia di distribuzione rotta, ma può lasciare il conducente incagliato con una batteria scarica, un motore surriscaldato o senza servosterzo.
Non esiste un numero di chilometraggio unico adatto a ogni veicolo. La maggior parte dei produttori consiglia di ispezionare le cinghie di trasmissione accessorie ogni 20.000-40.000 km e di sostituirle tra 60.000 e 100.000 km. La percorrenza delle cinghie di distribuzione è generalmente compresa tra 60.000 e 160.000 km, a seconda della progettazione del motore. L'intervallo stampato nel manuale del proprietario è la linea di base sicura, ma le condizioni effettive della cinghia sono altrettanto importanti.
Una cinghia intrisa d'olio, profondamente incrinata o lucidata deve essere sostituita immediatamente, indipendentemente dal chilometraggio. La contaminazione dell'olio merita un'attenzione speciale perché l'olio degrada i composti della gomma dall'interno verso l'esterno e una cinghia che sembra accettabile all'esterno può guastarsi rapidamente una volta assorbito l'olio.
Quando si sostituisce una cinghia di distribuzione, è necessario sostituire contemporaneamente anche il tenditore e le pulegge tendicinghia. Questi componenti si usurano a una velocità simile e il loro riutilizzo su una nuova cinghia è una causa comune di guasto prematuro. A tenditore della cinghia di trasmissione con cuscinetto a sfera mantiene la cinghia alla tensione specificata per una lunga durata e previene il tipo di slittamento che distrugge le cinghie nuove.
Fornitori di cuscinetti a sfere tendicinghia personalizzati HERZ, fabbrica OEM / ODM - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. è un fornitore cinese di cuscinetti a sfere tenditore per cinghia di trasmissione HERZ e fabbrica OEM, dettagli: Tenditore per cinghia di trasmissione HERZ... Visualizza il prodotto → Per lo stesso motivo, molte officine preferiscono un kit completo rispetto a una cinghia nuda quando eseguono la manutenzione di una trasmissione di distribuzione. Un kit racchiude la cinghia, il tenditore e le pulegge tendicinghia in un'unica scatola, riducendo il rischio che un vecchio componente riduca la durata di una nuova cinghia. Il nostro kit di cinghie di trasmissione della distribuzione abbinati al sistema sono progettati per mantenere ogni parte del percorso di guida coerente tra loro, semplificando sia l'ordine che l'installazione.
Fornitori di kit di cinghie di trasmissione con sistema personalizzato abbinato, fabbrica OEM/ODM - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. è un sistema cinese che abbina i fornitori di kit di cinghie di trasmissione e una fabbrica OEM, dettagli: il nostro sistema Ti... Visualizza il prodotto → La corretta tensione è importante tanto quanto la corretta selezione delle parti. Una cinghia troppo tesa sovraccarica pulegge e cuscinetti, mentre una cinghia troppo allentata scivola e si surriscalda. La nostra guida su istruzioni sulla tensione delle cinghie dentate in gomma segue la procedura di misurazione passo dopo passo.
La scelta di una cinghia sostitutiva non dipende semplicemente dalla corrispondenza di un numero di parte. Quattro dettagli contano di più:
Una cintura che si adatta allentata scivolerà e striderà. Una cinghia forzata su una puleggia con la geometria della scanalatura sbagliata si usurerà in modo non uniforme e si guasterà presto. Quando l'applicazione è insolita, come un ATV o una macchina industriale, vale la pena confermare le specifiche dell'attrezzatura originale prima di ordinare.
Se hai bisogno di abbinare una cintura per un veicolo specifico o verificare se un componente appartiene allo stesso kit di servizio, il ns domande sulla selezione e sull'installazione della cinghia La pagina copre i problemi più comuni di montaggio e compatibilità.
Sapere cosa fa una cinghia di trasmissione, quale tipo utilizza il tuo motore e perché una cinghia di distribuzione appartiene a una categoria completamente diversa è il fondamento di ogni decisione affidabile sulla cinghia. Con questa consapevolezza, una sostituzione preventiva diventa un lavoro semplice e senza sorprese.
