Una cinghia a serpentina che si guasta molto prima dell'intervallo previsto raramente è solo colpa della cinghia. Nella maggior parte delle officine, se si smonta la trasmissione accessoria, la vera causa appare rapidamente: un tenditore con una molla usurata o una puleggia tendicinghia il cui cuscinetto grippato ha bruciato le nervature della cinghia da sotto. Questa è la realtà pratica dei componenti della cinghia di trasmissione. La cintura si prende la colpa, ma l'hardware attorno ad essa decide quanto tempo sopravvive la cintura. Per distributori, acquirenti di officine e gestori di ricambi, comprendere come si comportano queste parti come un unico sistema è il modo più diretto per ridurre le richieste di garanzia e ripetere le riparazioni. Questa guida analizza ciascun componente, le decisioni relative ai materiali dietro di esso e i controlli che vale la pena completare prima di effettuare un ordine all'ingrosso.
In un motore automobilistico, il sistema di cinghie di trasmissione converte la rotazione dell'albero motore in movimento per gli accessori che mantengono il veicolo in funzione: l'alternatore, la pompa dell'acqua, il compressore dell'aria condizionata e la pompa del servosterzo. Un'unica cinghia a serpentina li attraversa tutti e il sistema funziona solo quando quattro gruppi di parti svolgono il loro lavoro insieme.
Quando una parte esce dalle specifiche, le altre compensano finché non ci riescono più. Un tenditore usurato introduce un disallineamento; il disallineamento perde le nervature della cintura; le nervature mancanti riducono l'aderenza; la presa ridotta crea scivolamento e calore. Questa reazione a catena è il motivo per cui i tecnici esperti trattano l'azionamento come un sistema piuttosto che come una singola parte.
La cinghia è il componente più visibile e la sua mescola di gomma determina il modo in cui resiste alle due forze che distruggono le cinghie nel vano motore: calore e ozono.
La maggior parte delle cinghie accessorie moderne utilizza la gomma EPDM, che resiste all'invecchiamento termico e alla rottura dell'ozono molto meglio dei vecchi composti di cloroprene (CR). I nastri in EPDM mostrano raramente la profonda perdita di pezzi tipica del cloroprene; sviluppano invece sottili crepe sulla superficie della nervatura, motivo per cui la misurazione della profondità della fessura piuttosto che congetture visive dovrebbe decidere la sostituzione. Le cinghie CR rimangono comuni nelle applicazioni industriali e sulle piattaforme di veicoli più vecchi.
Le cinghie trapezoidali rimangono standard sui macchinari industriali, sulle attrezzature agricole e sui motori più vecchi. Esistono varianti resistenti all'olio e dimensionalmente stabili per ambienti con nebbia di carburante, grasso o carichi d'urto pesanti, e l'adattamento del composto all'ambiente di lavoro è più importante qui che su una trasmissione accessoria di un'autovettura.
Laddove la cinghia sincronizza l'albero a camme con l'albero motore, le tolleranze sono molto più strette e le conseguenze di un guasto sono molto più costose. I composti HNBR dominano le moderne cinghie di distribuzione perché tollerano temperature più elevate sotto il cofano e resistono all'esposizione all'olio meglio del cloroprene standard. Se non sei sicuro di dove finisce una cinghia accessoria e inizia una cinghia di distribuzione, la differenza tra una cinghia di trasmissione e una cinghia di distribuzione è trattato in dettaglio nelle nostre risorse di settore.
Prima la conclusione: se è possibile immagazzinare un solo componente insieme alle cinghie, immagazzinare i tenditori, perché la precisione della tensione influisce su ogni altra parte della trasmissione.
Un tenditore automatico svolge tre lavori contemporaneamente. Preme la cinghia alla corretta tensione di lavoro in modo che le nervature aderiscano senza scivolare, assorbe le vibrazioni e i picchi di carico quando entrano in funzione accessori come il compressore A/C e assorbe le variazioni di lunghezza man mano che la cinghia si usura. I design a molla dominano le trasmissioni accessorie delle autovetture, mentre lo smorzamento idraulico appare sui motori con vibrazioni più pesanti.
Tendicinghia HERZ con cuscinetto a sfere Un tenditore automatico caricato a molla che mantiene la corretta tensione della cinghia, assorbe i picchi di carico e compensa l'usura della cinghia. I cuscinetti a sfera stampati integrati garantiscono una rotazione fluida e a basso attrito, eliminando i cinguettii, i sonagli e la corsa di aderenza qui descritta. Visualizza il prodotto → Il cedimento di solito si annuncia attraverso il cuscinetto piuttosto che attraverso la molla. Un cinguettio al minimo freddo che svanisce man mano che il motore si riscalda, un tintinnio che rileva la velocità del motore o un'oscillazione visibile sulla puleggia del tenditore indicano tutti lo stesso problema di fondo. Un tenditore che ha perso una parte notevole della sua corsa originale, o che si blocca a metà corsa invece di muoversi agevolmente attraverso la sua corsa, ha già compromesso la cinghia che lo attraversa.
La tensione stessa è una specificazione, non un sentimento. La sottotensione fa scivolare e lucidare il nastro; la sovratensione spinge l'alternatore e i cuscinetti della pompa dell'acqua oltre il carico previsto. Per l'approvvigionamento, la qualità dei cuscinetti è la linea di demarcazione tra un tenditore che dura un ciclo di cinghia e uno che ne dura in modo affidabile due, quindi le specifiche dei cuscinetti rientrano nella lista di controllo del fornitore anziché essere lasciate a presupposti.
Le pulegge folli sembrano le parti più semplici del sistema, motivo per cui vengono sottovalutate. Il loro lavoro è geometrico: guidare la cinghia attorno agli ostacoli, capovolgerla in modo che la faccia scanalata o liscia incontri la puleggia corretta e aggiungere un angolo di avvolgimento dove una puleggia condotta necessita di maggiore presa. Nella progettazione della trasmissione, una puleggia con un avvolgimento insufficiente scivolerà indipendentemente dalla qualità della cinghia, quindi esistono dei tenditori per correggere la geometria prima che diventi un problema di trazione.
La scelta dei materiali conta di più a questo livello. Le pulegge tenditrici in nylon rinforzato con fibra di vetro offrono peso ridotto, immunità alla corrosione e funzionamento silenzioso e sono diventate predefinite su molte piattaforme moderne. Il loro limite è il calore continuo: i composti di nylon si usurano più velocemente se montati vicino a turbocompressori o condotti di scarico. Le pulegge in acciaio tollerano temperature più elevate ma aggiungono massa rotante e dipendono interamente dalla qualità del rivestimento per la resistenza alla corrosione.
Puleggia tenditrice della cinghia di trasmissione in nylon rinforzato con fibra di vetro Realizzato in nylon 6/6 rinforzato con fibra di vetro con cuscinetti a sfera stampati per un funzionamento silenzioso e resistente alla corrosione. Una scelta naturale per le piattaforme moderne in cui il peso e l'immunità alla corrosione sono importanti, con le limitazioni dei materiali discusse in questa sezione. Visualizza il prodotto → 
Puleggia tendicinghia della cinghia di trasmissione resistente alle alte temperature Il cuscinetto e l'alloggiamento montati a pressione di precisione offrono una resistenza rotazionale minima e un allineamento stabile. Adatto a posizioni di montaggio calde vicino a turbocompressori o scarichi dove le pulegge in nylon standard si usurano più velocemente, come indicato sopra. Visualizza il prodotto → Il cuscinetto sigillato all'interno è il solito punto di guasto. Far girare manualmente ciascuna puleggia durante l'ispezione: qualsiasi rugosità o rettifica significa che il cuscinetto ha perso il grasso e la puleggia si gripperà senza ulteriori avvertimenti. Un tenditore grippato a velocità autostradale strappa una cinghia a serpentina in pochi secondi e può contemporaneamente rimuovere l'assistenza allo sterzo, la ricarica e la circolazione dell'acqua. L'ispezione richiede meno di un minuto per puleggia e impedisce la modalità di guasto più costosa dell'intera trasmissione.
L'usura della cintura ti dice dove il sistema non funziona, a condizione che tu sappia come leggerlo.
Poiché ogni componente influenza gli altri, i produttori di veicoli e i fornitori esperti di kit confezionano la cinghia con il suo tenditore e i tenditori. Sostituire solo la cinghia su un motore ad alto chilometraggio è una falsa economia: la nuova cinghia scorre su cuscinetti temprati e geometria disallineata, e il veicolo ritorna con lo stesso reclamo settimane dopo. I kit abbinati al sistema semplificano inoltre l'approvvigionamento, poiché un codice articolo copre l'intero servizio invece di cinque voci di diversi lotti di produzione.
La tabella seguente riassume i quattro gruppi di componenti, i materiali generalmente utilizzati in ciascuno e ciò che i tecnici controllano per primi quando arriva un'unità con un reclamo relativo al rumore.
| Component | Materiali comuni | Modalità di errore tipica | Prima fase di ispezione |
|---|---|---|---|
| Cintura serpentina | Gomma EPDM o CR con corde fibrorinforzate | Rottura delle costole, vetrificazione, perdita di pezzi | Misurare la profondità della fessura della nervatura e verificare la presenza di vetri sulla faccia nervata |
| Cinghia di distribuzione | HNBR o CR con cordoni in aramide o vetro | Taglio del dente o separazione del cordone | Seguire l'intervallo di sostituzione del produttore del veicolo e controllare la contaminazione dell'olio |
| Tenditore | Alloggiamento in acciaio con ammortizzazione a molla o idraulica e perno con cuscinetto a sfera | Rumore dei cuscinetti, affaticamento delle molle, corsa ridotta | Fai attenzione alle oscillazioni della puleggia al minimo e senti se rimane attaccata durante la corsa |
| Puleggia tendicinghia | Nylon rinforzato con fibra di vetro o acciaio stampato con cuscinetto sigillato | Grippaggio dei cuscinetti, sfaldamento superficiale, usura dei bordi | Girare a mano e ascoltare la ruvidità o la resistenza |
Per gli acquirenti che acquistano questi componenti su scala all'ingrosso, tre controlli prevengono la maggior parte dei problemi post-vendita.
Herz, un produttore di prodotti per la trasmissione con sede a Ningbo, in Cina, produce cinghie, tenditori e pulegge tendicinghia all'interno di un unico sistema di produzione, supportato da kit di cinghie accessorie in varianti resistenti alle alte temperature e all'ozono. L'approvvigionamento della cinghia e del relativo hardware da un unico sistema di produzione elimina il rischio di mancata corrispondenza sopra descritto Il portafoglio completo di cinghie di trasmissione Herz offre ai distributori un modo pratico per consolidare tali voci con un unico fornitore.
Innanzitutto la conclusione: trattare l'azionamento come un unico sistema, abbinare i materiali dei componenti al profilo di calore e carico dell'applicazione e verificare la tensione durante l'installazione anziché giudicarla a occhio. La cinghia è la parte più economica dell'insieme e quella più spesso accusata di guasti che in realtà hanno avuto inizio in un tenditore o in una puleggia tendicinghia. Le officine che ispezionano l'intera trasmissione ad ogni sostituzione della cinghia riducono i ritorni; i distributori che immagazzinano cinghie, tenditori e tenditori come set abbinati riducono i reclami e semplificano l'inventario. Niente di tutto ciò richiede una nuova tecnologia, solo la disciplina di trattare una manciata di piccoli componenti come una singola unità.
