Una cinghia di trasmissione per ATV ti dà pochissimi avvertimenti prima di lasciarsi andare. Un giro tira ancora forte; al giro successivo senti odore di gomma bruciata e senti un ritmico "thunk-ka-thunk" dalla custodia del CVT. Quando inizia il rumore, il cavo all'interno della cintura è già rotto. Questo non è un guasto raro nelle macchine utilitarie caricate sulle sponde del letto o nei quad sportivi guidati duramente tra le dune.
La cinghia di trasmissione è il nucleo della trasmissione a variazione continua (CVT) sulla maggior parte degli ATV e side-by-side. Si trova tra una frizione primaria montata sull'albero motore e una frizione secondaria collegata alla trasmissione. All'aumentare della velocità del motore, la puleggia primaria si chiude, spingendo la cinghia verso l'esterno e modificando il rapporto di trasmissione effettivo. Quella costante flessione e attrito è ciò che consuma la cintura.
Una cinghia di trasmissione per ATV funziona più duramente di quanto pensi la maggior parte dei ciclisti. Ogni spostamento a tutto gas piega la cinghia attorno a una puleggia, quindi di nuovo attorno all'altra sotto carico. La mescola di gomma assorbe il calore sia dall'attrito che dalla frizione stessa. Aggiungi polvere, fango e spruzzi d'acqua e la faccia della cinghia diventa una superficie abrasiva che usura sia la cinghia che la puleggia.
Il calore elevato rende la superficie della gomma vetrosa e dura. Questo è normale dopo molte ore di utilizzo, ma una cinghia vetrata andrebbe sostituita anche se la larghezza superiore sembra ancora accettabile: non riesce più a fare presa sulla puleggia primaria. Le cinghie che si guastano improvvisamente mostrano solitamente un cavo rotto sotto la gomma superiore; puoi sentire il punto debole piegando la cintura all'indietro tra le mani.
Due dimensioni contano quando si valutano le condizioni della cinghia: larghezza superiore e circonferenza esterna. Man mano che la cinghia si usura, le superfici laterali perdono materiale, la parte superiore si restringe e la cinghia si trova più in basso nella puleggia. Il rapporto effettivo cambia, quindi la macchina sembra più lenta anche se il motore gira normalmente. In molti manuali di servizio, la sostituzione è prevista quando la larghezza superiore è inferiore di circa 0,5 mm al valore segnato sulla cinghia.
Lo stile operativo controlla anche la durata della cinghia. Le tirate lente e pesanti ad alta velocità, la guida stop-and-go sulla sabbia e i ripetuti attraversamenti dell'acqua riducono rapidamente la durata. Una cintura che scivola occasionalmente non guarirà; la gomma smaltata perde aderenza, lo slittamento eccessivo crea più calore e alla fine la cinghia si rompe.
I tecnici esperti dell'ATV osservano lo stesso gruppo di segnali di pericolo:
Aprire il coperchio ed osservare la cinghia a macchina spenta. Controllare entrambi i lati per tutta la lunghezza. Lo sfilacciamento concentrato su un lato solitamente significa che l'allineamento della frizione è sbagliato; sfilacciamento su entrambi i lati significa semplicemente che la cintura è vecchia. Se la superficie superiore è lucida e dura, considerala usurata anche quando la gomma rimanente appare spessa.
Quando vedi o senti l'odore di uno di questi segnali di pericolo, non limitarti a sostituire la cintura. Controllare contemporaneamente le facce della frizione. La tabella seguente elenca i sintomi di errore più comuni e l'azione che segue ciascuno di essi.
| Sintomo | Probabile causa | Verifica/azione |
|---|---|---|
| Odore di gomma bruciata | Slittamento eccessivo sulla faccia della frizione | Ispezionare la cinghia e pulirla o sostituirla secondo necessità |
| Suono thunk-ka-thunk | Segmento rotto nel cavo della cintura | Sostituire la cinghia prima che si rompa |
| Stridore in accelerazione | Superficie vetrata o contaminazione da olio | Covoni puliti; sostituire la cinghia se smaltata |
| Velocità massima bassa | Larghezza superiore usurata inferiore alle specifiche | Misurare la larghezza della cinghia e confrontarla con il valore contrassegnato |
| Bordi sfrangiati | Allineamento della cinghia o boccola primaria usurata | Ispezionare le superfici delle pulegge e le boccole della frizione |
Prima di ordinare una cinghia, rimuovere la copertura CVT e misurare la cinghia installata. La maggior parte delle cinghie di trasmissione per ATV utilizzano lo stesso sistema di numerazione di base: larghezza superiore in millimetri, lunghezza esterna effettiva in millimetri e un angolo a V che corrisponde al design della frizione. Una comune macchina utilitaria di medie dimensioni utilizza un nastro contrassegnato con circa 32 x 22 x 865 mm, dove il primo numero è la larghezza superiore all'altezza massima del nastro e il secondo è la larghezza in corrispondenza della linea del cavo. Anche se conosci il modello della macchina, misura la vecchia cinghia: i codici aftermarket non sempre corrispondono esattamente al numero OE.
Utilizzare questi passaggi per confermare la dimensione corretta:
Se il nastro è già al limite di servizio o al di sotto di esso, non utilizzare il vecchio nastro come unico modello. Una cinghia troppo lunga scivola sulla frizione secondaria; uno troppo corto potrebbe non consentire la chiusura completa della frizione primaria.
Scegli un ricambio con la stessa sezione trasversale, lunghezza e capacità di carico. Per le macchine che lavorano in condizioni calde o trasportano carichi pesanti, la costruzione resistente al calore non è un lusso. Una cintura che si ammorbidisce quando è calda perde aderenza e si usura in modo non uniforme.
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Sostituire una cintura è semplice sulla maggior parte degli ATV, ma alcuni errori possono rovinare una nuova cintura nella prima ora.
Il primo ciclo termico è importante. Una nuova cinghia deve essere inserita negli angoli della puleggia prima di essere sottoposta alla coppia massima. Se lo si rompe delicatamente, le superfici si lucidano invece di lucidarsi.
Non tendere mai la cinghia sopra la puleggia primaria con un cacciavite. Il punto di leva può tagliare la corda di trazione. Inoltre, non dare per scontato che una nuova cintura sia corretta solo perché si adatta; una cinghia allentata può comunque toccare il coperchio e surriscaldarsi.
La maggior parte dei guasti prematuri delle cinghie è dovuta al calore e alla contaminazione, non a difetti di fabbricazione. Utilizzare la gamma bassa per l'aratura lenta o per la trazione pesante. Mantenere fredda la frizione di trasmissione controllando lo schermo di aspirazione e il condotto. Dopo una traversata profonda dell'acqua, rimuovere il tappo di scarico CVT, se montato, per far uscire l'acqua e asciugare la cinghia prima di eseguire lavori pesanti.
Avvia un'ispezione programmata con un controllo della larghezza superiore. Un misuratore dedicato elimina le congetture dalla misurazione.
Misuratore di cinghie per controlli di usura e tensione Uno strumento pratico per la manutenzione dell'ATV, questo misuratore aiuta a misurare la larghezza superiore, la tensione e l'allineamento della cinghia, consentendo una sostituzione tempestiva prima che un guasto della cinghia causi danni costosi. Visualizza il prodotto → Con un manometro è possibile registrare l'usura della cinghia a ogni intervallo di manutenzione e sostituire la cinghia prima che incagli la macchina. È più economico che sostituire un coperchio della frizione danneggiato o recuperare un ATV dal percorso.
Una cinghia di trasmissione per ATV è un articolo soggetto ad usura con una durata limitata. Controllarlo durante la manutenzione regolare, misurare la larghezza superiore e contemporaneamente ispezionare le superfici della frizione. Se non sei sicuro di quale cinghia sia adatta alla tua macchina, inizia con la domande frequenti sul montaggio e confronta le dimensioni sulla pagina del prodotto. Se stai ancora pensando alla cinghia di trasmissione dell'ATV come se fosse una cinghia di distribuzione, leggi la nostra spiegazione della differenza tra cinghia di trasmissione e cinghia di distribuzione; gestiscono sistemi completamente diversi e non sono intercambiabili.
