Sotto il cofano della maggior parte delle auto moderne, un'unica cinghia di gomma scanalata svolge il lavoro svolto da diverse cinghie trapezoidali. Questa cinghia a serpentina gira attorno alla puleggia dell'albero motore, all'alternatore, alla pompa dell'acqua, alla pompa del servosterzo, al compressore dell'aria condizionata e talvolta alla ventola. È facile darlo per scontato finché non scatta. La domanda "come si rompe una cinghia a serpentina?" è più utile di quanto sembri. Una volta compreso il processo di guasto, è possibile ispezionare le parti giuste, sostituire la cinghia al momento giusto ed evitare di rimanere incagliati.
Una cinghia a serpentina di solito non si guasta all'improvviso. Il processo inizia con l'indurimento e la rottura della mescola di gomma sotto il calore e la flessione. Ogni volta che il motore gira, la cinghia si piega attorno alle pulegge e si raddrizza. Quella flessione ripetuta crea affaticamento. Con il tempo compaiono piccole crepe sul lato scanalato e sul retro della cintura. Le crepe si allargano, le corde di rinforzo si indeboliscono e la cintura alla fine si strappa.
Il calore è un grande acceleratore. La cinghia si trova nel vano motore dove le temperature possono essere elevate e l'attrito della cinghia che scorre sulle pulegge aggiunge ancora più calore. Le perdite di olio o liquido refrigerante peggiorano le cose perché i prodotti petroliferi e il liquido refrigerante possono attaccare la mescola di gomma. Ad un certo punto il nastro non riesce più a sostenere il carico e il materiale rimanente si separa. La rottura della cintura può verificarsi durante la guida, spesso con uno schiocco seguito da un'improvvisa perdita di potenza dell'accessorio.
Per i conducenti nuovi ai layout del motore, è utile sapere che una cinghia a serpentina non è la stessa cinghia di distribuzione. La cinghia di distribuzione coordina l'albero a camme e l'albero motore, mentre la cinghia a serpentina aziona gli accessori. Se non sei sicuro di quale cinghia stia causando il problema, leggi la nostra spiegazione sulle cinghie di trasmissione rispetto alle cinghie di distribuzione .
Nella nostra esperienza di produzione, la maggior parte delle rotture della cinghia a serpentina può essere ricondotta a una manciata di cause. Queste cause spesso si sovrappongono, ma identificare quella principale è la chiave per eseguire una riparazione adeguata.
| Cause | Come succede | Risultato |
|---|---|---|
| Tenditore usurato | Una molla debole o un cuscinetto grippato fanno perdere tensione alla cinghia | Strillare, scivolare, riscaldarsi e poi scricchiolare |
| Disallineamento della puleggia | Una staffa piegata o una puleggia danneggiata modificano il percorso della cinghia | Usura dei bordi, scrostatura delle costole, spostamento della cintura |
| Età e calore | La gomma si indurisce flettendosi per molti chilometri | Crepe, danni al cavo e rotture |
| Contaminazione di olio o liquido refrigerante | I liquidi che perdono penetrano nella gomma | Rigonfiamento, vetrificazione e cedimento precoce |
| Cuscinetto accessorio grippato | Un alternatore o una pompa bloccati caricano improvvisamente la cinghia | L'attrito brucia, si sminuzza, si spezza |
Il tenditore merita un'attenzione particolare perché controlla la tensione di esercizio della cinghia. Una cinghia troppo lenta scivola e può staccarsi dalle pulegge. Una cinghia troppo tesa sollecita i cuscinetti e la gomma. Ecco perché costruiamo il nostro tendicinghia Herz come componente di lunga durata con cuscinetto a sfere di alta qualità. In molti casi, installando un nuovo tenditore insieme ad una nuova cinghia si evita che la stessa rottura si ripeta nel giro di pochi mesi.
Tendicinghia HERZ con cuscinetto a sfere sigillato Questo tenditore utilizza un cuscinetto a sfere di alta qualità per un funzionamento regolare e di lunga durata. Il suo design garantisce la corretta tensione della cinghia, prevenendo lo slittamento o lo stress dei cuscinetti, rendendolo un saggio compagno di una nuova cinghia. Visualizza il prodotto → La maggior parte delle cinture fornisce un avviso prima di rompersi. L’avvertimento può essere subdolo, ma c’è. Ascoltare e guardare sotto il cofano a intervalli regolari può aiutarti a catturare una cintura difettosa prima che ti si incagli.
Una cintura già smaltata o crepata difficilmente tornerà sana. Quando si vedono questi segnali, la domanda non è se la cinghia serpentina si romperà, ma quando. È molto più economico sostituire la cintura che si trova nel vialetto piuttosto che occuparsi di una cintura rotta in autostrada.
Quando una cinghia a serpentina si rompe in velocità, il primo indizio è spesso un forte schiocco, uno schiaffo o uno sbattimento. Poi i sintomi diventano evidenti perché gli accessori si fermano. La spia della batteria si accende perché l'alternatore non si carica più. Il servosterzo diventa pesante se la pompa è a cinghia. L'aria condizionata smette di emettere aria fredda. Se la pompa dell'acqua viene azionata dalla stessa cinghia, il motore può surriscaldarsi rapidamente.
Su molte auto, il motore continua a funzionare dopo la rottura di una cinghia a serpentina, ma è solo questione di tempo prima che problemi di raffreddamento e ricarica rendano pericolosa la guida. Se ti trovi in prossimità di un luogo sicuro, accosta e spegni il motore. Quindi chiedi aiuto o montane uno di riserva se ne porti uno e conosci il diagramma di percorso.
La mescola di gomma di una cinghia a serpentina determina quanto bene sopravvive al calore, all'ozono, alla flessione e alla contaminazione. La tradizionale gomma CR è ancora presente in alcune cinture, ma molte cinture moderne utilizzano EPDM, che ha una migliore resistenza al calore e all'ozono. Inoltre, le cinture in EPDM resistono meglio alle fessurazioni e spesso durano più a lungo in condizioni di guida normali.
Nella nostra fabbrica sviluppiamo cinghie a serpentina in EPDM con il profilo della nervatura e il rinforzo corretti. L'obiettivo è eguagliare la flessibilità della cinghia originale aggiungendo allo stesso tempo durata per le condizioni operative più impegnative. Se un veicolo vive in un clima caldo o viene guidato in un traffico intenso, la scelta di una cinghia EPDM di qualità può fare una notevole differenza in termini di durata.
Cinghia di trasmissione serpentina in EPDM per condizioni estreme Realizzata in EPDM importato, questa cintura resiste all'usura e funziona da -40°C a 130°C. La sua formula di riduzione del rumore mantiene il funzionamento silenzioso, offrendo un servizio più lungo in climi caldi o traffico intenso. Visualizza il prodotto → La prevenzione è semplice. Seguire l'intervallo di sostituzione consigliato dal produttore del veicolo, solitamente tra 60.000 e 100.000 miglia per le cinture moderne. Quando si sostituisce la cinghia, ispezionare l'intera linea di trasmissione: il tenditore, le pulegge tendicinghia e le pulegge accessorie. Una puleggia ruvida o rumorosa può danneggiare una nuova cinghia nel giro di poche migliaia di chilometri. Anche le perdite di olio dovrebbero essere riparate invece di limitarsi a pulire la cinghia.
Le pulegge folli sono facili da trascurare perché sembrano semplici ruote. Infatti, un tenditore con un cuscinetto usurato può aggiungere resistenza alla cinghia e il calore risultante ne accelera la rottura. Ecco perché produciamo pulegge tendicinghia per cinghie di trasmissione con nylon rinforzato con fibra di vetro e cuscinetti sigillati. Sono progettati per funzionare senza intoppi per lungo tempo e mantenere il nastro in movimento lungo il percorso corretto.
Puleggia tenditrice della cinghia di trasmissione in nylon rinforzato con fibra di vetro Rinforzata con nylon in fibra di vetro e cuscinetti sigillati, questa puleggia tendicinghia mantiene stabilità dimensionale e rotazione regolare. Riduce l'attrito e il calore, aiutando la cintura a durare più a lungo e a rimanere correttamente allineata. Visualizza il prodotto → Capire come si rompe una cinghia a serpentina elimina il mistero dalla manutenzione. Una cinghia si guasta quando il calore, il tempo, la contaminazione o l'usura dei componenti raggiungono il punto in cui la gomma e il rinforzo non riescono più a sopportare lo stress. La buona notizia è che la rottura è raramente improvvisa. Puoi ispezionare la cinghia, ascoltare i suoni, controllare il tenditore e i tenditori e sostituire le parti prima di un guasto su strada. Se hai ulteriori domande sul servizio di nastri a serpentina, visita il nostro pagina delle domande frequenti per una guida pratica.
