Una cintura a serpentina raramente cade per sbaglio. Nel momento in cui esce dalle pulegge, qualcosa nella trasmissione accessoria è già cambiato: un tenditore che ha perso la molla, una puleggia che è andata fuori linea o un cuscinetto che ha iniziato a gripparsi. Poiché una cinghia aziona l'alternatore, la pompa del servosterzo, il compressore dell'aria condizionata e spesso la pompa dell'acqua, il primo segnale è solitamente un rumore piuttosto che un guasto. Imparare a leggere questi primi segnali è il modo più semplice per evitare di rimanere bloccati.
Una cinghia a serpentina è un'unica cinghia scanalata che si snoda attorno a più pulegge contemporaneamente, da cui deriva il nome. Le sue nervature si trovano all'interno di scanalature corrispondenti su ogni puleggia e un tenditore a molla mantiene l'intero anello sotto carico costante. Le pulegge folli non sopportano alcun carico di azionamento; guidano semplicemente la cintura e la mantengono al giusto angolo di avvolgimento.
Tre condizioni mantengono la cinghia al suo posto: corretta tensione, corretto allineamento e scanalature della puleggia pulite e non danneggiate. Quando uno qualsiasi di essi cambia, il nastro inizia a camminare lateralmente. Una volta che il bordo della cinghia raggiunge il bordo di una puleggia, questa rotola via e il motore perde tutto ciò che la cinghia stava trascinando in quello stesso momento.
Il tenditore è il colpevole più frequente. Al suo interno si trovano una molla e un meccanismo di smorzamento, ed entrambi si usurano con il calore e l'età. Una molla stanca non riesce più a recuperare il gioco, quindi la cinghia si allenta e sbatte in caso di partenza a freddo o in caso di forte accelerazione. Le boccole del perno usurate fanno inclinare la puleggia del tenditore, che alimenta la cinghia lateralmente. Se il braccio del tenditore ha raggiunto la fine della sua corsa, la cinghia funziona effettivamente senza alcuna tensione, anche se non sembra rotto.
Cuscinetto a sfere tenditore cinghia di trasmissione HERZ Questo componente del tenditore utilizza cuscinetti a sfera stampati di fascia alta e materiali resistenti all'usura per una rotazione fluida a basso attrito, stabilità dimensionale e una maggiore durata nelle applicazioni ad alta velocità. Visualizza il prodotto → Un tenditore sano mantiene una pressione costante e ritorna dolcemente quando muovi il braccio con la mano. Se sembra granuloso, fa rumore o torna indietro in modo non uniforme, è finito.
Le pulegge devono stare sullo stesso piano. Una staffa piegata, una boccola accessoria usurata, un distanziale mancante o un alternatore serrato ad angolo dopo una riparazione possono spostare una puleggia in avanti o indietro di un millimetro o due, e questo è sufficiente. Il nastro scorre verso il lato con minore resistenza e alla fine esce dal bordo. Il disallineamento è la causa più spesso trascurata, perché ogni parte sembra perfettamente normale finché non si posiziona una riga sulle facce della puleggia.
Le pulegge folli girano liberamente e non trasportano alcun carico, quindi i loro cuscinetti sono facili da dimenticare. Quando un cuscinetto funziona a secco, la puleggia traballa e la cinghia entra ed esce ad ogni rotazione. Un tenditore ruvido riscalda anche la cinghia, il che ammorbidisce le nervature di gomma e accelera l'usura dell'intero sistema.
Puleggia tenditrice della cinghia di trasmissione in nylon rinforzato con fibra di vetro Quando un tenditore sembra ruvido o traballante, questa puleggia in nylon rinforzato con fibra di vetro con cuscinetti a sfera stampati offre una rotazione stabile e silenziosa. Visualizza il prodotto → Far girare manualmente ciascun tenditore con la cinghia rimossa. Dovrebbe girare silenziosamente con una leggera resistenza. Qualsiasi molatura, rugosità o gioco laterale significa che deve essere sostituito.
Le cinghie a serpentina si allungano leggermente con l'età, motivo per cui esiste un tenditore. Una vecchia cinghia, tuttavia, può allungarsi oltre il punto in cui il tenditore può compensare, e quindi è semplicemente troppo lunga per il circuito. Una cinghia sbagliata provoca lo stesso problema più velocemente: numero sbagliato di nervature, lunghezza sbagliata o profilo della nervatura che non corrisponde alle gole della puleggia. Una cinghia che scorre sopra le scanalature invece di posizionarsi al loro interno non rimarrà posizionata a lungo.
Cinghia di trasmissione serpentina EPDM personalizzata Realizzata con EPDM importato per resistenza all'usura e funzionamento a temperature comprese tra -40°C e 130°C, questa cinghia a serpentina utilizza una formula di riduzione del rumore per un lungo servizio. Visualizza il prodotto → Scegliere una cinghia progettata per il calore e l'ozono all'interno di un vano motore è importante tanto quanto scegliere la taglia giusta. Le costruzioni in EPDM resistono alla fessurazione e alla perdita delle nervature molto meglio delle mescole di gomma più vecchie.
La gomma ha bisogno di attrito per rimanere inserita nelle scanalature. Una guarnizione anteriore che perde, una pompa dell'acqua che piange, un gocciolamento del servosterzo o persino spruzzi stradali pesanti riducono drasticamente l'attrito. Gli automobilisti notano spesso questo schema: la cintura rimane allacciata con tempo asciutto e scivola via con la pioggia. La contaminazione raramente rovina una cinghia da sola, ma espone un tenditore o una puleggia che era già marginale e distruggerà una nuova cinghia altrettanto rapidamente se la perdita non viene mai riparata.
Un alternatore, un compressore dell'aria condizionata o una pompa del servosterzo con un cuscinetto difettoso trascina la cinghia. La cinghia si surriscalda, si allunga localmente e può staccarsi dalla puleggia a causa della resistenza. Questo tipo di guasto di solito sembra peggiore di quanto sembri: uno stridio che cambia con la velocità del motore, un odore di bruciato e una cinghia con una superficie lucida e lucida.
La puleggia della manovella è spesso un'unità in due pezzi incollata con gomma. Quando il legame viene meno, l'anello esterno si sposta dalla linea o oscilla e la cinghia viene lanciata via, indipendentemente dalla qualità del tenditore. Cerca una puleggia che sembra esaurirsi mentre il motore gira al minimo e la presenza di polvere di gomma attorno al mozzo della puleggia.
Un numero sorprendente di cinture cade nel giro di poche centinaia di chilometri dal montaggio. Gli errori più comuni includono il passaggio della cinghia nel modo sbagliato attorno a una puleggia, lo spostamento della cinghia sul bordo della puleggia invece di rilasciare il tenditore e il riutilizzo di un tenditore che era già alla fine della corsa. Una cintura che è stata forzata viene solitamente danneggiata già dal primo giorno.
| Sintomo | Causa più probabile | Controlla prima |
|---|---|---|
| La cinghia si stacca durante l'avviamento a freddo | Molla tenditrice debole o cinghia allungata | Corsa del tenditore e resistenza della molla |
| La cintura cammina lateralmente ma rimane attaccata | Disallineamento della puleggia | Riga sulle facce della puleggia |
| La cintura si frantuma lungo un bordo | Disallineamento o cuscinetto del tenditore irregolare | Modello di usura del bordo e runout del tenditore |
| Cinguettio o stridio che non si ferma mai | Nastro smaltato o cuscinetto tenditore a secco | Far girare i tenditori a mano, ispezionare le nervature |
| La cintura cade solo quando è bagnata | Contaminazione più un tenditore stanco | Guarnizioni, pompa dell'acqua e collegamenti dei tubi |
| Nuova cinghia smontata entro poche settimane | Cintura sbagliata o percorso errato | Diagramma del percorso e conteggio delle costole |
La maggior parte delle cinture annuncia le proprie intenzioni con largo anticipo. Guarda e ascolta:
Ognuno di questi è un motivo per aprire il cofano anziché attendere il successivo intervallo di manutenzione.
Perdere la cinghia significa perdere il servosterzo, il sistema di ricarica e solitamente la pompa dell'acqua, quindi la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta rapidamente. I sintomi arrivano come un insieme: sterzo pesante, spia della batteria e indicatore della temperatura che si sposta verso il rosso.
Non rimontare mai una cinghia che si è staccata. Le nervature che sono state trascinate su una puleggia sono danneggiate in modo permanente e una cinghia tagliuzzata può staccare un tubo o un filo del sensore mentre esce.
Le parti della trasmissione accessoria si usurano a velocità simili, quindi trattarle come un insieme è l'approccio pratico. Se un tenditore ha percorso la stessa distanza della cinghia, una nuova cinghia semplicemente scorrerà contro una molla stanca. I nostri appunti su tensione della cinghia spiegare quanta deflessione dovrebbe avere una cinghia tesa correttamente e perché il tenditore deve essere rilasciato correttamente anziché forzato.
Due abitudini fanno la differenza più grande nella vita di un veicolo: riparare la perdita che ha contaminato la cinghia e sostituire il tenditore e le pulegge tendicinghia ogni volta che si sostituisce la cinghia. I kit completi sono spesso la risposta più semplice, perché ogni parte è adatta alla stessa applicazione e nulla è lasciato al caso.
Una cintura che cade è un sintomo, non il problema in sé. Trova il tenditore usurato, la staffa disallineata, il cuscinetto del tenditore ruvido o la perdita che l'ha avviato e la nuova cinghia rimarrà esattamente al suo posto. Se non sei sicuro di quale parte del ciclo sia difettosa, il ns Domande frequenti copre le domande che i tecnici ci pongono più spesso e siamo sempre lieti di guardare le foto della tua configurazione.
